Helikopter Reservdelar &Funktioner

En helikopter flyger med samma grundläggande principerna för lyft och dragkraft för att övervinna motstånd och allvar som ett flygplan . Men tillämpningen av dessa principer är annorlunda och tillåter helikoptern att rutinmässigt manövrera på ett sätt som de flesta flygplan inte kan. Funktioner som rotorsystemet , stjärtrotorn och transmissionen gör helikoptern unika machines.Turbine Motor

turbinmotor i en helikopter fungerar nästan identiskt till sin motpart i ett flygplan . Motorns kompressor upphettar och komprimerar insugningsluften , rikta in den i en brännare där en blandning av luft och bränsle bränns. Den värme och energi från förbränningen riktas över två uppsättningar av turbiner. Första driver kompressorn och den andra stängs en ​​huvuddrivaxeln . Till skillnad från den motorn i ett flygplan , det mesta av den energi som produceras av en helikopter motorn riktas genom en kraftturbinaxel till en transmissions snarare längs axeln av motorn, såsom dragkraft. Addera Transmission

En typisk helikopter Växellådan är monterad framför motorn och direkt under huvudrotorn . Överföringen minskar höghastighets varv från huvuddrivaxelnoch driver masten som förvandlar huvudrotorn samt en andra drivaxel till stjärtrotorn . Addera Huvud Rotor

Det finns flera mönster för ett helikopterns huvudrotor-system . Vissa helikoptrar har två blad som t.ex. arméns UH 1 ( Huey ) . Övriga större helikoptrar har så många som åtta rotorblad . Under flygning upprätthåller en bränsleregulatorrotorhastigheten vid konstanta varv per minut. Vid rotation vid den korrekta RPM, de enskilda rotorbladen fungera som en enda skiva . Pilotens ingångar tonhöjd med hjälp av kollektiva och de cykliska styrorgan styra helikopterns höjd, riktning och hastighet .
Tail Rotor och pedaler

Helikopterns stjärtrotordrivs från transmissionen via en stjärtrotordrivaxelnoch är utformad för att motverka det vridmoment som alstras genom rotationen av huvudrotorblad . Vridmoment orsakar flygplanets flygkroppen för att snurra i motsatt riktning mot huvudrotorn . Eftersom planen ökas till huvudrotorblad , motverkar piloten vridmomentet genom att öka stigningen till svans rotorbladen med pedalerna i cockpit . Genom att ändra stjärtrotorn tonhöjd , kan piloten också vända flygplanet till höger och vänster .
Collective

kollektiva flygkontroll används för klättring och fallande . Ligger till vänster om förarplatsen , placeras vid ungefär en 35 -graders vinkel mot golvet. Genom att dra upp på det kollektiva , kan piloten jämnt öka tonhöjden på alla bladen i huvudrotorsystemet. Denna ökade stigning skapar extra lyft , och dessutom ökar effektbehovet från motorn .
Cyklisk

cykliska styrsystemet ( kallas ibland stick ) används för riktning och hastighet. Den är fäst på golvet framför förarplatsen och akter om pedalerna . De cykliska ökningar tonhöjd till huvudrotorernaojämnt; vilket orsakar att skivan bildas av huvudrotorernaför att luta i en eller annan riktning. Flygplanet i den riktning piloten förflyttar cykliska. Det är denna kontroll som tillåter helikoptern att flyga bakåt , framåt och i sidled . Addera