Gas som används i luftskepp

luftskepp har flugit sedan början av 20- talet . Den mest kända av de styva luftskepp var Zeppelin företagets " L - Zed " varianter , som direkt utformats och patenterad av greve Ferdinand von Zeppelin 1899 . Dessa flygplan skapade lyft genom att fylla gas kuvertet med vätgas . I följande åren blev dock denna metod mindre övertygande som vi skall se . Väte och zeppelinare

Olika " L - zed " utvecklades och flög regelbundet från och med 1915. De större varianterna genom 0.880.000 kubikmeter vätgas , som finns i 200 en flexibel blåsa och kallas " gas väskor . " Eftersom vätgas är en mycket brandfarlig gas , rigorös säkerhets-och driftsregler måste tillämpas när gas som förs in i kuvertet .
LZ129 och slutet av vätgas

Efter första världskriget Zeppelin bolaget fortsatte att bygga större och större luftskepp . Bolagets kronjuvel kom i form av LZ129 , även kallad Hindenburg . Flygplanet genom 50-72 passagerare , tillsammans med en besättning på 50 . Den LZ129 hade gjort regelbundet , och mycket bjudet , kör transatlantiskamellan Frankfurt och Lakehurst , New Jersey som börjar i början av '30 ' . Rutten var ett mycket användbart politiskt verktyg för nazistpartiet , men också mycket lukrativ för företaget . I början av 1937 resor säsongen , dock Hindenburg fattade eld när det var på väg att landa på Lakehurs , med stor förlust av liv . Därefter tjänsten avslutas och aldrig startas . Detta avslutade effektivt kommersiell luftskepp resa evigt och även avslutade en fortsatt utveckling med vätgas som en lättare än luft gas för luftskepp . Addera Efter Väte

samtidigt som den LZ129 började göra regelbundna kommersiella Transatlantic och Sydamerikanskt springer , den amerikanska flottan började distribuera en flotta av halvstyva luftskepp kallas luftskepp . Dessa flygplan transporteras helium , snarare än vätgas som gasen i valet . Det fanns goda skäl till detta val . För det första är helium en släckning , snarare än att vara brandfarliga. För det andra , luftskepp hade ingen inre underbyggnad , bär inget annat än det som kallades säckar . Dessa mindre påsar användes för att hantera inre trycket inuti den större väskan , och detta innebar att hela flygplanet var mycket lättare än en stel luftskepp . Tredje , helium, producerade mer lyft per kubikfot än väte. Slutligen var det inre trycket av luftskepp s kuvertet så låg , att om det blev skadad av någon anledning , skulle bara en långsam ( mycket långsam ) läcka utlösas , vilket möjliggör flygplanet för att fortsätta fungera säkert i timmar .

sälja The Years Efteråt

marinen tappat intresset för luftskepp efter andra världskriget , och de enda luftskepp som flög mellan 1942 och mitten av 1970-talet var de två Goodyear luftskepp . Även de flygplan nästan lagt ut på bete flera gånger , men flygplanet var så bra marknadsföringsverktyg som Goodyear fortsatte att driva dem . Därefter började heliumfylldaluftskepp för att göra en comeback som flygande skyltar på 70-talet , och sedan dess har olika företag har börjat bygga nya luftskepp , förutom nya jämnlastbilar , inklusive de som byggs av ett omorganiserat Zeppelin Company.

Framtida luftskepp

Trots att helium är fortfarande gasen val , dagens luftskepp är betydligt annorlunda än den ursprungliga designen . De nya varianterna är mycket mer flexibel i luften , och landningar och starter är nästan självförsörjande . Av följande skäl landa ett luftskepp som används för att kräva 10 till 20 marktjänster , dessa nya flygplan har möjlighet att sätta sig på marken av sig själva . Även framtiden för luftskepp som persontrafiken i flygplan har återupptäckts sedan Airship Ventures började regelbundna rundturer längs Kaliforniens kust förra månaden . Addera