Hobbyer och intressen
Home  >> Hobbyer och intressen >  >> hobbyer >> Aviation

Design Belastningsfaktorerför attackflygplan

Kabinfaktorn för ett flygplan är ett dimensions siffra , som vanligen mäts i "g" krafter , som talar om hur stark flygplanet är avsedd att vara . Design kabinfaktorn skiljer sig från verkliga beläggning som skrov åldrar eller varierande spänning --- till exempel vingnyttolast--- placeras på den. Maxlast Factor

Maximal lastfaktor , även känd som " gränslastfaktor" eller "effektlastfaktor, " representerar den maximala spänning som kan sättas på skrovet under en kort tid - - i storleksordningen ett par sekunder . För en attack flygplan , kan detta utgöra undanmanövrar som vidtagits på ett omedelbart hot , eller fuktinträngning i slutet av ett dyk - bombningen angrepp springa . Gränslastfaktorerär hög , och i allmänhet inte hållbart --- de orsakar trötthet till skrov och blöder tillgänglig energi snabbt .
Fortsatt Lastfaktor

Fortsatt kabinfaktor , däremot representerar den stress som kan placeras på skrovet under en längre tid --- begränsas av energi utarmat på manövern . Stridsflygplan är beroende av varaktig beläggning när de deltar i " Air Combat manövrering , " annars känd som " hundkamper " --- försöker få övertaget när det gäller ett annat flygplan . I nära möten , där långdistansmissiler har minskat effektiviteten eller kan inte användas , flygplan med en högre varaktig beläggning är i allmänhet sannolikt segrande .

Belastningsfaktoreroch Agility

När ett flygplan byter riktningar , är lyftvektorn förändrats också --- vingarna försöker dra flygplanet längs en annan kurs än tröghet skulle hålla det på . Detta ställer påfrestningar på skrovet , vilket innebär att lastfaktorer , både gräns och ihållande , är nära knutna till ett flygplans smidighet . " Transient agility " --- manövrerar ett flygplan kan utföra för en till tre sekunder --- är relaterad till maximalt lastfaktor . Bibehållen lastfaktor , i kombination med flygplanets dra och makt , är knuten till " funktionell agility ", som syftar på rörelserna på ett flygplan kan utföra upp till 20 sekunder .

Belastningsfaktoreroch attackflygplan

grund av den ökade smidighet , tenderar attackflygplan att ha högre konstruktion lastfaktorer än kommersiella flygplan . Design belastning för kommersiella flygplan är en balansgång mellan att göra skrovet ljuset och ge den tillräckligt med styrka för att bära stora mängder gods . Av denna anledning föreslår FAA att kommersiella flygplan bör ha en gräns belastningsfaktor på 2,5 till 3,8 g . Däremot har A - 10 Thunderbolt , ett amerikanskt attackflygplan , en gräns kabinfaktor på 5,0 g , och en ihållande kabinfaktor på 3,26 g. . Addera


https://sv.htfbw.com © Hobbyer och intressen